L'Hôtel Bonnoit change de mains !

Madame Bonnoit et son mari ont pris leur retraite à la fin 2005, après 40 ans de cordiale coopération avec Port Revel. Les nouveaux propriétaires sont charmants et ont embauché un excellent cuisinier. Nous sommes confiants que l'ambiance de dur labeur dans un environnement agréable sera maintenue ...

A. de Graauw, Janvier 2006

Nouveaux stages:

Expérimentation avec les pods

Afin de rendre notre centre encore plus attractif pour les pilotes et les capitaines, nous avons décidé d’introduire ce nouveau stage en 2006. Le stage contient des manœuvres telles que:

• accostage ou appareillage avec du courant,
• crabbing avec les pods et le pousseur avant,
• culer dans une darse,
• avaries de pod et manœuvres d'urgence.

Manœuvres d'urgence

Le premier stage de manœuvres d'urgence a été donné en Septembre 2004, sur 3 jours, et a été un grand succès. Trois autres stages de ce type ont été donnés en 2005 sur 3.5 jours. En 2006, la durée du stage sera finalement stabilisée à 4 jours, ce qui s'avère être un minimum pour l'entraînement sur modèles réduits avec pilote embarqué.

A. de Graauw, Janvier 2006

Courants renforcés

Un jeu de 2 nouveaux générateurs de courant nous permet de produire un bon courant de 1.5 nœuds dans notre Canal de Suez.

A. de Graauw, Janvier 2006

Nouveau stage: Manœuvres d’urgence

Afin de rendre notre centre plus attractif pour les pilotes et les capitaines, nous avons décidé d’introduire un nouveau stage de manœuvres d’urgence en 2004. Le stage contient des manœuvres telles que:

• dérive et manœuvres dans la houle et/ou les courants,
• arrêt d’urgence dans un canal avec les ancres,
• accostage ou appareillage en draguant une ancre,
• manœuvre de zigzag avec remorqueur sur l’arrière et panne de machine ou de gouvernail,
• manœuvre dans un chenal avec panne de machine ou de gouvernail, en utilisant le remorqueur pour rester dans le chenal.

Ces manœuvres se font avec diverses pannes de machines et/ou de gouvernail. Le premier stage de manœuvres d’urgence s’est déroulé sur 3 jours du 14 au 16 Septembre 2004 et a été un grand succès. Nous allons organiser plusieurs stages de ce type en 2005 en allongeant la durée à 3,5 jours (Lundi midi à Jeudi).

A. de Graauw, Novembre 2004

Réunion de l'ETCS à Port Revel

Le projet de l’EMPA «European Training Certification Standard» vise à définir une norme de formation pour la qualification future des pilotes maritimes. La dernière réunion du projet s’est tenue au Centre de Port Revel du 16 au 18 septembre 2003. A assisté à la réunion un groupe de pilotes senior responsables de la formation, venant d’Allemagne, de Belgique, d’Espagne, de France, de Norvège, des Pays Bas et du Royaume Uni.

Ce fut l’occasion pour eux d’évaluer le Centre de Port Revel et d’expérimenter quelques situations d’urgence, telles qu’une panne de machine et/ou de gouvernail, avec ancres et/ou remorqueurs, dans des courants ou dans la houle. Une fois de plus, le réalisme frappant des simulations a impressionné nos invités.

A. de Graauw, Septembre 2003

 

Révision de la Résolution de l'OMI A.485 (XII) A.960 (23)

Les nouvelles Recommandations de Formation et de Certification des pilotes maritimes autres que les pilotes de haute mer vont bientôt arriver : elles seront probablement adoptées lors de la 23ème Assemblée, qui se tiendra du 24 novembre au 5 décembre 2003.

Le projet de Révision de la Résolution comprend entre autres :

. Evaluation de la compétence des pilotes tous les 5 ans :

6.1 : "Afin de garantir la continuité de la compétence des pilotes et de la mise à jour de leurs connaissances, les autorités de pilotage compétentes devront s'assurer, à intervalles réguliers de cinq ans maximum, que tous les pilotes sous leur autorité :

1. continuent à posséder les connaissances de navigation récentes concernant la zone spécifique à laquelle s'applique le certificat ou le brevet ;

2. continuent à satisfaire les normes d'aptitude médicale de l'Article 4; et

3. possèdent les connaissances appropriées de la législation et des règlements internationaux, nationaux et locaux actuels, ainsi que d'autres conditions et dispositions relatives à la zone de pilotage et aux devoirs des pilotes."

Formation à la manœuvre sur modèles avec équipage :

5.5 : "Les autorités de pilotage compétentes doivent être incitées à fournir les mises à jour et la formation de recyclage aux pilotes certifiés ou brevetés, afin de garantir la continuité de leur compétence et la mise à jour de leurs connaissances ; cette formation peut comprendre : (...)

6. des cours dans des centres de formation à la manœuvre utilisant des modèles avec équipage ; (...)"

A. de Graauw, juin 2003.

Nouvelles de la Convention APA à Baltimore

Lorsqu'il a fêté son récent départ à la retraite, Jean Graff a brièvement résumé l'évolution de Port Revel au cours de ses 35 dernières années d'existence :

• Après 3 années passées avec les capitaines d'Esso à la fin des années 60, le Centre a été repris par Sogreah en 1970.
• Les années 70 ont vu passer en majorité des capitaines et ont vu les premiers pilotes découvrir le Centre.
• Dans les années 80, le rapport de 9 capitaines contre 10 pilotes s'est inversé.
• Dans les années 90, les premiers stages "Refresher" ont été organisés pour les pilotes revenant tous les 5 ans. Ces stages sont moins directifs et laissent plus de place à la personnalisation : une manière d'optimiser les manœuvres portuaires en augmentant l'accessibilité.
• La décennie actuelle a tout d'abord connu une évolution supplémentaire de nos relations avec les pilotes. Nous nous dirigeons maintenant vers un partenariat plus étroit où les pilotes utilisent nos installations à leur convenance : des stages et des équipements spéciaux conçus en étroite collaboration avec les pilotes, par exemple les stages avec les remorqueurs d'escorte avec nos amis de San Francisco.

Nous pensons que cette évolution correspond à l'attention accrue accordée à la formation des marins partout dans le monde. Et l'IMPA montre la voie : en août 2002, elle a consacré deux résolutions sur trois à la formation. Le prix ne doit évidemment pas intervenir sur la qualité. Les pilotes qui se plaignent de la forte pression exercée sur les prix par les armateurs et l'industrie le comprendront aisément!

Quoi qu'il en soit, nous allons poursuivre les efforts de Jean Graff pour que notre Centre continue à valoir le détour :

• nous allons continuer à renouveler les navires et l'équipement sur le lac ;
• nous avons renouvelé la présentation de nos stages ;
• nous mettons en place des stages spécialisés tels que le stage "Refresher" personnalisé et le stage avec les remorqueurs.

Etant nouveau venu dans cette prestigieuse famille, je vous suis très reconnaissant de l'accueil chaleureux que j'ai reçu à Baltimore et j'espère pouvoir faire preuve à mon tour de la même hospitalité avec tous les pilotes qui nous rendront visite dans les Alpes.

A. de Graauw, Octobre 2002.

Un nouveau directeur à Port Revel !

Après 21 années passées à la tête du centre, Jean GRAFF a décidé de prendre une retraite bien méritée.
Son départ de Port Revel est prévu pour le début de Juillet 2002. Jusqu'à cette date, il collaborera avec le nouveau directeur, récemment nommé, et le présentera au monde maritime. Il restera le "conseiller favori" de Port Revel, si sa passion des modèles réduits lui en laisse le temps.

Depuis le 2 avril 2002, Port Revel a donc un nouveau directeur : Arthur DE GRAAUW.
Agé de 51 ans, il a rejoint le service maritime de SOGREAH en 1983, comme ingénieur d'études. Au cours des années, il s'est forgé une expérience en hydraulique maritime et s'est spécialisé dans la conception d'ouvrages d'ingénierie portuaire et côtière.

De 1985 à 1989, il a été Directeur du Laboratoire Hydraulique de SOGREAH et a principalement contribué à sa reconstruction.
L 'équipage de Port Revel lui souhaite bonne chance et bon vent !